De två nya så kallade RoPax-färjorna är av Stena Lines egna E-flexer-modell och byggs på varvet China Merchants Industry Weihai Shipyard i Kina. De är planerade för linjen Göteborg–Fredrikshamn och får plats för 1 500 passagerare och 2 750 filmeter fraktkapacitet.
Fartygen ersätter Stena Danica och Stena Jutlandica, som trafikerat Danmarkslinjen sedan 1984 respektive 1996.
"Våra befintliga fartyg är fantastiska trotjänare som tjänat oss både länge och väl i Danmarkstrafiken, men nästa generation E-flexers kommer att bli ett fantastiskt lyft för alla våra resenärer och fraktkunder", säger Christina Bromander, handelsdirektör för Danmarkstrafiken, i en kommentar.
Laddar för framtida eldrift
Fartygen är utrustade med hybridteknik för drift med både konventionellt bränsle och el. De är också förberedda för att ställa om till 100 procent eldrift när laddinfrastrukturen medger det.
"Detta är en historisk investering för Stena Line där vi får möjlighet att ta ytterligare steg mot en hållbar modernisering av vår fartygsflotta. Dessutom framtidssäkrar vi våra egna mål om att reducera CO2-utsläppen, likväl som de skärpta miljökrav som kommer", säger Niclas Mårtensson, vd på Stena Line, i ett pressmeddelande.
Större kapacitet
De nya fartygen ger också ökad fraktkapacitet – något Christina Bromander ser som välkommet i samband med att Stena Line planerar att flytta till ett nytt hamnläge i Arendal, där järnvägsförbindelser öppnar nya möjligheter.
"Vi ökar vår lastkapacitet med de nya fartygen, vilket vi tror och hoppas kommer väl till pass i och med vår kommande flytt till nytt hamnläge i Arendal där förutsättningarna för vår fraktaffär är starka och där möjligheterna till ökad intermodalitet finns i och med järnvägsförbindelse", säger hon i en kommentar.
De två beställda fartygen blir det sjätte och sjunde E-flexer-fartyget i Stena Lines flotta. Det första sattes i trafik 2019.
