Godis- och djurmatstillverkaren Mars har elektrifierat transporterna från sina fabriker i Veghel i Nederländerna och Viersen och Verden i Tyskland. Varorna går via en terminal i Minden till handelskoncernen Rewes centrallager i Oranienburg, som försörjer ett 300-tal butiker.
I onsdags fick projektet det tyska logistikförbundet BVL:s pris. Bakom projektet står Mars, Rewe, svenska Einride och logistikföretagen Rigterink och L.I.T.
Mars kör med 23 eldrivna lastbilar från Einride i Tyskland. Laddinfrastruktur har byggts vid fabrikerna och lagren längs kedjan. På gränsöverskridande sträckor används även publika laddare.
Kostnadsparitet med diesel
Fram till slutet av augusti hade näten kört mer än 3,7 miljoner kilometer elektriskt. Enligt parternas egna beräkningar motsvarar det 1,1 miljoner liter diesel och 3 500 ton koldioxidekvivalenter. Utsläppen är omkring 70 procent lägre än med diesel, räknat från elproduktion till hjul.
Parterna uppger att elektriska transporter når minst kostnadsparitet med diesel på de flesta sträckor.
Planeringen var flaskhalsen
Fabriker, lager och butiker var inte byggda för eldrivna transporter så produktionsrytm, leveransfönster, räckvidd, laddtider och billig el behövde samordnas.
"Vi ville inte bara köra enskilda transporter elektriskt. Vi ville koppla ihop de nät som tillverkaren och handeln redan byggt upp till en gemensam leveranskedja", säger Björn Schlenker, europeisk chef för supply chain-omställning på Mars, till branschtidningen DVZ.
Det hela kom med vissa utmaningar. I början fick vissa elektriska transporter pausas för att hålla servicenivån.
Samma slutsats drog ABB när bolaget nyligen tog över laddnätet för norska grossisten Asko. Elektrifiering av en flotta är lika mycket en driftsfråga som en hårdvarufråga, enligt ABB.
Egen solel i fabriksområdet
Tredjepriset gick till snackstillverkaren Lorenz. Där kör fyra självkörande elfordon från Einride pallar mellan fabrik och centrallager, en sträcka på cirka 500 meter. Tidigare gjordes omkring 5 500 dieseltransporter per år. Fordonen laddas med el från fabrikens egna solpaneler. Lorenz köper transporterna som en tjänst och räknar med lönsam drift efter ett år.
Tvåan, åkeriet Rüdinger Spedition, sänker sina energikostnader med solpaneler, batterilager och styrd laddning.
